Vid tiden för den globala bilindustrins oöverträffade 100-åriga omvandling, genomgick Kinas nya energimarknad ett galet genombrott och var ett test på dess förmåga att utveckla bilar.

Under de senaste åren har Japans bilar blivit mer populära med "Ten-eki-chan", och deras kombinerade utrustning har blivit ett kraftpaket för banbrytande elektrisk kraft och intelligent teknik. Men under förändringen på området finns det många planer för företagets utveckling, organisationens struktur och utvecklingen av företagets strategi.

Kris och undergång

På grund av det nya fastlandets dubbla kraft är den kombinerade användningen av fordonet en universell typ av fokus. På grund av den kalla marknadsprestandan för stora ID-serier, misslyckandet med den internationella elkraftstrategin och misslyckandet hos internationella produktmärken att investera i nya energikällor i Kina.

Japan har gjort ett genombrott inom "heavenly computing", byggt ett treelektroniskt system, byggt ett intelligent system och skapat ett autonomt fordon med sin egen kompletta teknik. Detta är dock en grym marknadsverklighet: 2024 kommer den genomsnittliga mängden el i Kina i Japan att sjunka med 12,2 %, och mängden el i Ariyas elbilar kommer att nå fryspunkten.

Överlevnadskris sändebud till Japans "vilokontrollmetod", Chujiao Zhongmei kärnstation, en av de fyra stora regionerna i världens bilindustri i Japan, Kina marknadsför Sydtysklands första distrikt, olika "i Kina, Kina" djupa fastlandsiseringsstrategi, bröt igenom det globala enhetliga produktsystemet för bilplanering över längden.

Japans "Heavenly Design" presenterar mållistan för tillväxtmarknader och en tydlig specialkampanj för fusion: fram till 2026, fem kategorier av nya energifordonstyper, hemlig elektricitet, blandad, fullskalig utveckling; tre års investeringar på 100 miljoner yen i forskningsfonder, totalt 4 000 anställda, och fokus på energioptimering och intelligent kärnteknologi.

Det finns en djupare nivå av förändring i det nuvarande utvecklingssystemet i USA. Under den moderna och utvecklande tiden främjades den gemensamma konstruktionen av batteriindustrin, och batterikommersialiseringen fortskred, och samarbetet nådde slutet av det intellektuella systemet i staden NOA. Denna typ av "icke-hämtat innehav", "men inte obligatoriskt"-strategi för produktion, har slagit igenom till den tekniska låsningsmodellen för den kombinerade fordonsplaneringen.

Enligt avtalet samarbetade Honda Motor Co., Ltd., men de tre kärnkraftsleverantörerna var beroende av externa leverantörer, och företaget styrdes oberoende, och efter den tekniska nedgångsperioden.

Hur ledde Japan till ett sammanbrott?

Japans förmåga att ta initiativ och slå igenom bland japanska företag är resultatet av multidisciplinär makt och strategisk samordning.

Överdriven blodförlust på marknaden är den främsta orsaken till detta. Japans andel av Kina i Kina kommer att minska med 5,8 % 2018, 3,2 % 2023, 4,1 % i Hongkong, 5,0 % i Hongkong. Marknaden är övertygad om att ny teknik och nya produkter kommer att introduceras snabbt.

Dessutom, under den nuvarande ideologiska förändringen, har de japanska, kinesiska och utländska ledningsstyrkorna snabbt nått framgång, och det nya energiområdet har godkänts för anställning på hög nivå. "Återvänder till Kina; 2024 kommer landet att utses till den högsta kinesiska medborgaren, och beslutet kommer att tas att återvända till Kina och kräva efterfrågan."

Elförsörjningen är dock den grundläggande drivkraften för Japans ledning bland de tre familjerna med japansk härkomst i Japan, och takten för domesticering av trecellselektriska kraftsystem ökar vid denna tidpunkt. När den når 80 % kommer 70 % av de utländska delarna att levereras av japanska leverantörer, Hondas kärnteknologi kommer att förvärvas genom externa samarbetsmetoder och leveranshastigheten kommer att vara långsam.

Planen är att återinföra globaliseringsplanen, möta Kinas krav och möta efterfrågan på bränsledrivna fordon, och Hondas logistikcenter behåller typen av bränslefordon och företaget planerar att bygga en ny energianläggning i Europa. Landet har dock fortfarande en stark energiteknologisk väg, Hondas elektriska utvecklingsprocess är begränsad på grund av bristen på tekniska resurser, och Kinas politik har tappat kraft under perioden med ökande vinster.

Icebreaker's Time Slayer

När överföringshastigheten för detta kinesiska nya energifordon översteg 35 %, uppnåddes ägandet av utländsk utrustning och slutet på marknaden: Är det slutet på den kinesiska marknaden och är det en ny symbiotisk symbios?

Japans förstörelse av världens resor har bevisats, längdåkningsprojektet har helt förändrat sin teknologi, och det är en revolution när det gäller dess struktur och strategi. Förutom att "upprätthålla den globala bränsledrivna fordonsbasen" och "separera förbrukningen av Kinas nya energiresurser", finns det ett antal företag som är utarmade, och den blå grodan är varm under vattnet, och det intelligenta och intelligenta djupvattenområdet är mitt i en tävling. Efter hundra år av förändring i bilindustrin är du den ultimata självrenoveraren.

Strategin för "mot hela jordklotet" ska dock ses inom samma område. Det kinesiska företagets intelligenta tekniksystem exporterades omvänt till den europeiska marknaden, och den nya cirkulationen av "tillverkning i Kina, export till hela världen" genomfördes, och teknikflödesriktningen för den nuvarande modifieringen av längdfordonsprojektet.

Den nuvarande trenden inom bilindustrin har förändrats under de senaste 100 åren. Det är möjligt att helt förstå konceptet med terrängfordon, men samtidigt är det möjligt att skapa en ny version av maskinen, och om du kan använda den kommer du inte att kunna använda den tunga transporten, och den tunga plaststrukturen kommer att vara grunden. Kinas enda allmänna kinesiska stad är källan till nya idéer för produktion i produktionen av elektronisk musik, och talang är källan till nya innovationer under den industriella revolutionen.

Japans brutna is, här i Kinas utländska bilmärke, på Zhaoliangs frontväg.