Laddningsbar elmodell och ömsesidig död

Omedelbart stöter på incidenten "förfrågningsporten", det dubbla slaget av återbetalning, och den nya energibilindustrin förlorade aldrig morgonen. I oktober i år var antalet nya energifordon 30 989 fot, jämfört med samma period förra året, vilket var 203,95 fot, en ökning med 52 %. Med bakgrund av att "dricka" i denna tid, strävar köpmän efter vinst, och de har principen fritt för alla. Numera är det inte nödvändigt att bygga en ny bilverksamhet, att koppla hem elbilar, att koppla elbilar etc. och att koncentrera kraften till den nya energibilsindustrin.

Det estetiska utseendet är dock en smärtpunkt i branschen. På grund av problemen med utveckling, kvalitet, prestanda etc. är detta det största hindret för den aktuella utställningen av nya energielbilar. Tvist om elbilsladdningsmodell.

I själva verket, om elbilsladdningsmodellen inte är en ny fråga, är det bara en fråga om den nuvarande situationen, eftersom den gamla inte längre är tillgänglig. Kontinuerlig värme i världen: Elbilsladdningsmodell, vem vill egentligen ändra på den?

Laddningsbar elmodell

De olika modellerna av elbilar i Kina, de anti-kinesiska skolorna, de olika interna strukturerna hos elbilar, olika tillverkares olika existens och den enkla lösningen för att byta elektriska modeller utifrån detaljerna.

Utöver detta analyserar vi också beteendet hos elektriska kollektivtrafikfordon och elektriska privata fordon. Överst på huvudet, elektrisk kollektivtrafik typ ett, är väglinjen fixerad, och bilen används inte på länge och bär en stor mängd elektrisk kraft. ，Det är möjligt att bygga en ny elstation i slutet av stationen och att köpa en ny bil med låg strömförbrukning och låg strömförbrukning. Men om du använder en elektrisk privatbil är modellen på elbilen annorlunda än den faktiska, modellen på bilen är annorlunda, typen av batteri har olika kapacitet, modellen på elbilen är annorlunda.

Den schematiska utgångspunkten för att använda el är dock att det är nödvändigt att distribuera elen, och användningssystemet är perfekt för att ladda elstationen. Men den nuvarande situationen är begränsad, laddningseffektiviteten är låg, bygghastigheten är långsam och produktionshastigheten för elfordon är låg. I vårt land är det nya energifordonets bilförhållande 8:1, och det teoretiska arrangemangsförhållandet 1:1 ~ 1,2 är mycket annorlunda. På grund av detta hindrar konstruktionen av nya energifordon direkt utvecklingen av nya energifordon.

Elektrisk modellstart

Eftersom elkraftsmodellen för närvarande efterfrågas fullt ut på marknaden har elkraftsmodellen fortsatt att användas. Modellen är dock att det bättre stället företaget har lämnat in tidigast, när branschen väl har blivit en het punkt, men slutresultatet är att investeringen har varit hög, utvecklingen varit arrogant och deklarationen har brutits.

Men på grund av skäl som intressekonflikter och andra skäl har introduktionen av den elektriska ersättningsmodellen på den inhemska marknaden blivit populär, men på grund av den kontinuerliga utvecklingen av ny teknik har introduktionen av den elektriska ersättningsmodellen på hemmamarknaden också utlösts.

Under de senaste åren har Beiqi New Energy , China Petrochemical, Advanced New Energy, Shanghai Electric, etc. gemensamt etablerat 10 stationer och officiellt utfärdat och använt den nya elstationen, och gemensamt störtat 8 distrikt. Samtidigt byggde Lifan och Xuanfu den första stora centraliserade energistationen, som var utrustad med elersättningsteknik och kunde ersätta elektriciteten inom anläggningen.

Ständiga klagomål om tvivel

Modellen av den elektriska modellen visades tydligt, men den såg riktigt imponerande ut. Vanliga saker är vanliga, och elbilsladdningsmodellen är också så här.

Nyckelpunkterna i ersättningsmodellen är:

1. Bekvämt och snabbt. Slutfört batteribyte inom 3-10 minuter.

2. Slutförande bok. Efter storskalig intensiv användning kan elkraft med låg spänning laddas över natten, energiresurser kan minskas och elkraft med låg spänning kan genereras.

3. Enkel hantering. Centraliserad typ, kommersialiserad laddning och urladdning av batterihantering, fördelaktig förlängd batteritid, inget behov av bilägare, förnybar batteritid och kvalitetsstyrning.

Brister och defekter:

1. Stor efterfrågan på elfordon, enorm industriell skala, industriellt samarbete, ogynnsam marknadsföring av elfordon.

2. En rad problem såsom behovsspecifik teknikstandardisering, omfattande batteritillverkningsteknik, standardiseringskonstruktion, energinätskonstruktion, stadsplanering m.m.

3. Att öka antalet elbilar kopplade till anslutna strukturer, instabila vindar, elchocker, gnistor, säkerhetsproblem och skador på bilkonstruktioner vid transport av elbilar.

Återbesök laddningsmodellen för elfordon existentiell brist:

1. Laddningstidens längd. Det nuvarande efterfrågeläget är 8 timmar och efterfrågan är nästan 8 timmar.

2. Låg användningsgrad. Dessutom är laddningseffekten inte helt utformad, och det mesta av laddningseffekten är inte vald eller upptagen, vilket leder till en minskning av laddningsströmförbrukningen.

3. Konstruktionen av den personliga ansökan är extremt svår. Individuell konstruktion, efterfrågebaserad byggprocess, högkvalitativa installationskostnader och byggkostnader. Dessutom är områdets fastighetsutbyggnads- och ombyggnadsproblem, samt otillfredsställande förvaltningspolicyer, också de främsta orsakerna till de problem som orsakas av elfordon.

Kort sammanfattning:

Sammanfattningsvis finns det en stor mening bakom de olika modellerna, och det finns en ständig nackdel i att båda parter finns. Den elektriska modellen återinfördes dock och en ny typ av driftmodell introducerades under utställningen av ny energifordonsindustri . På grund av detta, observera att vi inte har för avsikt att förbättra de olika modellerna, så vi måste etablera en kompatibel modell för den faktiska situationen, vidareutveckla elbilen och kräva mer förbrukning.

Arbeta dagens huvudartikel Qingyun Calendar, 100 titlar av 100+ konton, 2019 hundra graders antal 2019 författare, 100 titlar av vetenskap och teknik område mest verktyg människor författare, 2019 Dogu Science and Technology Kulturell författare, 2021 Hundred Years Seasonal Effects and Forces L10x 2019 Person, 2015 Chinese New Media Enterprise Beijing Media Agency, 2015 Luminous Body Awards, 2015 China New Media Industry Entrepreneurship, 2018 Baidu Motivation 2018 Annual Performance Enthusiast Entusiaster.